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如何校準DC直流響應的加速度計

來源:未知 發布時間:2019-09-10熱度:

  DC加速度計的***佳實踐經驗

  直流響應加速度計是能夠測量直流或0 Hz響應的振動傳感器。***常見的直流響應加速度計是基于可變電阻或電容設計的。測量和儀器儀表行業中通常稱為壓阻電阻(PR)或可變電容(VC)的傳感器,這些傳感器覆蓋廣泛的應用,從用于軍事和***防應用的昂貴的精密傳感器,到部署在智能手機和汽車安全氣囊電子元件上的非常便宜的MEMS傳感器。

  PR壓阻加速度計是由傳感元件設計的,它們的電阻會因施加的機械應力而改變。他們利用壓阻材料,通常是金屬應變片或硅電阻,以惠斯通電橋形式配置,并需要一個固定的直流激勵電壓供電。傳感元件通常與懸臂梁連接,懸臂梁會隨著加速度而彎曲,從而導致電阻的變化。由于這種變化的電阻對穩態加速度很敏感,比如它在地球重力場中的方向,PR加速度計提供了一個真實的直流響應。

 壓阻加速度計

  壓阻加速度計

  VC加速度計感應到與加速度有關的電容的變化,從而改變通電電路的輸出。通常,傳感元件的設計由兩個平行板電容在差分模式下工作組成。這些電容與兩個固定電容一起工作在橋式電路中,當結構受到加速度影響時,它們會改變振蕩器產生的峰值電壓。電路捕獲峰值電壓,并將其輸入一個加法放大器,該放大器處理***后的模擬輸出電壓信號進行測量。

可變電容加速度計

  可變電容加速度計

  PR和VC加速度計都是典型的三線或四線制激勵電源;對于四線制版本,一對用于信號/接地的引線和另一對用于電源/接地的引線;對于三線制版本,一對用于共享接地的引線。激勵電壓是一個固定的直流電壓,通常設置在一個指定的范圍內(請參閱制造商具體型號的技術規格表),并可以影響被測單元的靈敏度。因此,在校準這些類型的傳感器時,使用可靠的、校準過的直流電源,并在校準證書上注明激勵電壓是非常重要的。

  這些類型的傳感器設計的一個顯著優點是,傳感器是真正對直流加速度響應的,至少在0 Hz上它們具有內在的自校準能力。由于傳感器對直流加速度很敏感,所以它們對地球引力場中的“翻轉”也很敏感。因此,如果你有一個固體表面的平面,傳感器可以從一邊翻轉到另一邊,(180度翻轉從底部到頂部)這相當于2 g的變化。通過測量直流電壓輸出變化,并除以2 g,可以計算出0 Hz時的單位靈敏度(單位為V/g或mV/g),并驗證其直流響應性能。此外,直流偏置電壓也可以用同樣的方法測量,通過找到1 g和-1 g激勵之間的電壓“中點”。

  完整的校準通常還包括頻率響應校準,傳統上在電動空氣軸承校準級振動臺上作為步進正弦掃描進行。這種方法通常是二次校準,通常稱為“背對背”,參照“背對背”傳遞標準設計。需要注意的是,校準的頻率范圍取決于振動臺的性能。工業標準寬頻空氣軸承校準振動臺的工作范圍為5 Hz到15 kHz或20 kHz。這些振動臺一般具有良好的橫向運動特性,但行程短(通常約10毫米)。由于在下降的頻率上缺乏合理的加速度水平,這一短行程無法在低于5Hz的頻率上進行足夠的校準。為校準5 Hz至0.1 Hz,必須使用專門的長沖程振動臺(一般可達0.25 米沖程),以便校準技術員在這些超低頻率下產生適當的加速度。在校準直流響應加速度計時,這一點可能尤其重要。直流響應加速度計用于測量非常低的頻率,適用于汽車行駛質量或民用基礎設施動力學等應用。無論在校準過程中采用哪種振動臺設計,將動態校準的***低頻率與翻轉試驗的直流響應進行比較都是很好的實踐。

空氣軸承校準臺

  空氣軸承校準臺

 低頻長沖程校準臺

 低頻長沖程校準臺

  PCB®***新推出的便攜式校準儀9210D,低頻便攜式振動校準儀是世界上***個、也是***得到ISO 17025認證的,NIST可溯源的便攜式振動校準臺。其內部采用高分辨率的石英參考加速度計提供無與倫比的精度,而堅固耐用的碳纖維復合電樞支持更重的有效載(*高達800克)。它具有耐用的Pelican箱和長續航電池。閉環控制縮短了校準時間。9210D可按位移、速度或加速度(公制或英制單位)進行縮放,頻率范圍為0.7 Hz至2 kHz(42 CPM至120,000 CPM) ,便于客戶現場驗證傳感器低頻。

低頻便攜式振動校準儀

  根據直流加速度計的特定應用,完整的校準還可以包括沖擊校準。直流響應加速度計的一個常見用途是測量高g沖擊和爆炸事件。對于這些傳感器設計,***佳實踐是連同頻率響應進行一個沖擊校準。有幾種類型的沖擊校準裝置可以進行寬振幅范圍的線性校準,它們通常通過某種碰撞產生。擺錘裝置、氣動控制的彈丸沖擊和霍普金森桿沖擊通常用于產生從100到100萬g的脈沖。

氣動沖擊校驗臺

  氣動沖擊校準臺

  ***后,與基于應變的直流加速度計相關的一種常見的"校準"技術稱為分流校準。分流校準是本文前面提到的已知的應變計惠斯通電橋的電路不平衡。這是通過在橋的一條臂上放置一個固定電阻來實現的,或者“分流”它。利用該技術,在不將傳感器暴露于已知物理輸入的情況下,驗證了與基于應變的直流傳感器相匹配的信號調節器的增益。由于這種技術不能提供傳感器的真正的機械校準,它主要用于對已知的、應用的、可跟蹤的機械輸入的校準之間的定期驗證或檢查。

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