汽車缸內壓力，彈道壓力和自由場爆炸是熱沖擊伴隨壓力脈沖的應用實例。熱沖擊可以是輻射熱的形式，例如來自爆炸的閃光，來自經過壓力傳感器隔膜的熱氣體的對流的熱量，或來自熱液體的傳導熱。

　　幾乎所有壓力傳感器都對熱沖擊敏感。當熱量撞擊壓電壓力傳感器的隔膜時，該壓電傳感器具有包含在外殼中的晶體，該熱量可導致圍繞內部晶體的殼體膨脹。盡管石英晶體對熱沖擊不是非常敏感，但是殼體膨脹導致晶體上的預加載力減小，從而導致負信號輸出。為了使這種影響***小化，使用了各種方法。

　　某些PCB石英壓力傳感器具有內部隔熱設計，可***大限度地減少熱沖擊的影響。有些型號采用擋板隔膜。設計用于***大化頻率響應的其他設備可能需要熱保護涂層，凹槽安裝或這些的組合以減少熱沖擊效應。涂層包括硅脂(也可用于填充凹槽安裝孔)，RTV硅橡膠，乙烯基電氣膠帶和陶瓷。RTV和膠帶用作燒蝕，而陶瓷涂層用于保護膜片免受腐蝕性氣體和顆粒撞擊。

　　某些PCB傳感器使用除石英以外的晶體。雖然對熱沖擊敏感，但電氣石用于激波管和水下爆炸傳感器。在激波管測量中，壓力測量的持續時間通常很短，以至于一層乙烯基膠帶足以在測量期間延遲熱效應。在水下爆炸應用中，通過水的熱傳遞并不重要。

　　熱沖擊效應與壓力傳感器溫度系數規格無關。溫度系數規格是指傳感器相對于傳感器靜態溫度的靈敏度變化。由于熱沖擊效應無法輕易量化，因此必須通過所提及的技術之一來預測和***小化它們，以確保更好的測量數據。